倪向贵 2008-11-2
2007年7月3日，国家交通运输部发布了《国家高速公路网命名和编号规则》，统一国家高速公路网命名和编号工作随即启动，这是我国高速公路发展近20年后，首次在全国范围内进行的统一命名和编号。今年7月4日，国家交通运输部又下发了《国家高速公路网里程桩号传递方案》，要求各地依此方案调整出入省里程桩号，这标志着统一国家高速公路网路线命名和编号的前期工作全部结束，正式进入全面实施的攻坚阶段。交通运输部要求，在国家高速公路网路线命名和编号调整的同时，力争同步对省级高速公路进行重新命名和编号，确保年底前完成所有通车国家高速公路沿线命名标志、指路标志以及里程牌的规范设置和更换工作，调整其他公路上与国家高速公路相关的指路标志信息，更新公路数据库等相关信息系统。
按照安徽省交通厅今年9月给广大驾驶员的提示宣传单所说，安徽省高速公路网路线命名和编号调整工作正在紧张进行，将按照自北向南、自东向西的顺序逐步更换相关交通标志。
既然现在国家对道路标志的统一性有了明确的规定，那么在此次调整中，应当还要注意这几个问题：1、现有高速公路的路牌标志是否合理？2、如不合理，哪里需要改进？3、如何贯彻科学发展观和以人为本的精神，使调整过后的高速公路网络更加优化、管理水平更上一个台阶，使之更好地服务于民，而不只是简单的对现有的标志按新的标准加以更换。
有一位名叫“阿狼”的网友于2008年6月29日，在网络上发表了对安徽高速公路管理的评价：“安徽的高速公路管理很差，标识不明显，高速路的叫法也不一样，你不知道前方几公里有加油站，也不知道该哪条路接哪条路。过境合肥，该在进入市区前接另一段高速再转入沪陕高速。但是路牌上只写着徐州出口，再没别的任何标识。不小心高速走到了底，被迫进入市区。出收费站时问工作人员怎么回到沪陕高速上，被告知高速路还没开通”、“安徽，很难让我忍住不操国骂。天堂往上一千米，安徽往下一万米。”
还有一位网民发表意见说：“从吴山入口处上合淮高速，路标上标出到淮南是75公里，而实际到淮南出口处总共行驶了51公里左右。”
本人也有类似经历，曾驾车从合肥到九华山，过铜陵长江大桥收费站之后，停车琢磨了半天路牌指示，也不知道接下来怎么走法，而且不一会儿，周围也有好几个驾驶员停下来问路。连去九华山这样著名的风景区都要遭遇这样的事，可想而知现有的路牌标志明显存在很大的缺陷。
基于广大驾驶员的反映和本人的感受，为了更科学的规划道路交通建设，不锈钢宣传栏，更好地为人民服务，提升安徽道路交通管理的形象，我认为我省交通主管部门在新的路牌标志改造工程中应贯彻科学发展观，科学规划、以人为本，我建议交通主管部门：
1．广泛征求意见，迅速查找现有交通标志的不足。为解决时间紧迫、任务繁重的矛盾，除了组织专家对现有路牌核实之外，更应发动广大驾驶员一起来共同出谋划策，充分发挥他们的重要作用。建议通过安徽交通广播这一媒体平台，广泛宣传和征集意见，把驾驶员一路遇到的困惑不解和意见建议统一收集过来，由专家组逐条分析与落实。
2．加快更新公路数据库和充分利用相关信息系统。建议协调组织各个电
子地图制作单位（如城际通等）共同攻关，统一规范修正现有道路数据和信息提示，实现数据共享，使之及时服务于全国各地的驾驶员。
3．加强与旅游主管部门的沟通与协调。在新的路牌改造工程中，充分贯
彻安徽省的旅游发展战略指导精神，设置必要的旅游景点指示牌，为来安徽的游客指好路，以良好的服务让游客拥有好的心情在安徽游好、玩好。
在具体的路牌设置工作中，应注意如下几个方面的问题：
1．限速问题。不科学限速，是对道路资源的极大浪费，同时由此导致的大量“罚单”，也易滋生腐败。应该说，从2007年7月1日起，《安徽省公路限速标志设置办法》开始施行，即分路段、分车型、分车道限速。这一办法既兼顾了公路运输的快速、高效，有保障了公路运输的安全，但在具体限速路牌的设置上还有一些不足，比如从一条枢纽进入另一条枢纽时，没有给出这条枢纽的限速提示；在隧道限速和弯道限速之后也没有设置及时的解限标志。另外，整个徽杭高速安徽段限速80公里是否合理也是广大驾驶员经常质疑的问题。
